隧道突水突泥灾害源超前地质预报理论与方法 李术才 书店 灾害及其防治书籍 畅销书.

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《隧道突水突泥灾害源超前地质预报理论与方法》可作为高等院校土木、交通、水利水电、矿山、地质、应用地球物理等专业教师和高年级学生、研究生的参考书，也可为相关工程领域的技术人员提供参考。

目录
前言
1章绪论1
1.1引言
1 1.2隧道超前地质预报的作用和意义6
1.3超前地质预报发展与现状8
1.l.1钻法施工隧道超前地质烦报的发展与现状11
1.3.2TBM施下隧道超前地质预报的发展与现状16
1.3.3隧边施工综合超前地质预报的发展与现状18
1.1隧道超前地质预报存在的问题19
1.5本书的主要内容20
2章隧道突水突泥灾害源的地质特征22
2.1引言22
2.2突水突泥灾害源赋存特征22
2.2.1突水突泥灾害类型22
2.2.2岩济突水突泥灾害源发育的某本规律23
2.2.3右溶交水突泥灾吉源发育的主控四素26
2.2.4典型突水突泥灾害源赋存特征35
2.2.5隧边交水突泥灾吉的灾变特征39
2.3典型突水突泥案例与地质分析40
2.3.1裂隙型突水突泥典型案例40
2.3.2断层理突水突泥典理案例48
2.3.3格洞恪院组突水突泥典型案例51
2.3.4暗川型突水突泥典型案例54
2.4本章小结55
3章隧道不良地质超前地质预报方法57
3.1引言57
3.2超前地质预报方法的物性基础和物性差异57
3.2.1地震波超前预报方法的物性基础58
3.2.2地质富达超前预报方法的物忏某础58
3.2.3电阻率超前预报方法的物性基础59
3.2.4激发极化超前预报方法的物性基础59
3.2.5且他超前预报方法的物性基础60
3.3地质分析法61
3.3.1工程地质调查法62
3.3.2届前导洞(坑)法61
3.3.3届前水平钻孔法61
3.4地震波超前预方法65
3.4.1基于直线类观测方式的地震超前顶报方法66
3.4.2基于三维空间观测方式的地震超前放报方法68
3.4.3某于极小偏移距观测方式的地震超前预报法70
3.4.4TBM施工隧过专用的地震超前预报方法71
3.5电法类超前预报方法71
3.5.1地质古达超前地质预报方法74
3.5.2瞬变电磁超前地质预报方法79
3.5.3激发极化/山阳率法超前地质预报法82
3.6其他超前地质预报方法87
3.6.1岩体温度法87
3.6.2红外探水法88
3.7本章小结89
4章中远距离含水构造瞬变电磁预报理论与方法90
4.1引言90
1.2隧道瞬变电磁超前探测基本方法和原理91
4.2.1瞬变电磁法基本理论与超前探访时方法91
1.2.2瞬变电磁隧道探测改进92
4.3隧道多点阵列式瞬变电醋探测方法与不良地质体响应规律96
1.3.1隧道多点阵列瞬变电磁探测方法原理96
1.3.2隧道多点阵列式瞬变电磁探测三维响戚朋律97
4.3.3隧道多点阵列式瞬变电磁探测工作方法107
4.4隧道多点阵列式瞬变电磁探测数据解释技术108
4.4.1均匀半空间中回线源瞬变电磁中心点视电阻率公式109
4.4.2含偏移观测点瞬变电磁水平和垂在磁场频率域响山110
4.4.3含偏移距观测点瞬变山磁时间域响应及晚期视山阳半公式116
4.4.4方法验证与模型算例116
4.4.5矢量合成山阻率119
4.5钟家山隧道左洞瞬变电磁超前地质预报应用案例120
1.6本章小结121
5章近距离含水构造激发极化超前预报理论与方法123
5.1引言123
5.2激发极化基本原理124
5.3隧道激发极化超前探测的多同性源阵列式观测方式与正演模拟125
5.3.1多同性源阵列激发极化法观测模式法125
5.3.2多同仲源阵列式激发极化超前探测的正演模拟及其对介水构足的响应126
5.4多同性源阵列激发极化超前探测的三维反演成像方法131
5.4.1基于加权函数的三维电阻率反演成像理论与方法131
5.4.2多同性源阵列激发极化法超前探测的反演数值算例136
5.5激发极化超前探测水量定量估算技术115
5.5.1二电流半衰时之差参数区分自由水和束缚水的微观机理146
5.5.2二电流半衰时之差与水量关系的物理模型试验150
5.6隧道含水构造三维定位与水量估算技

1章绪论
1.1引言
随着铁路公路交通工程、水利水电工程、市政工程等重大基础工程的快速发展，目前我国已经成为世界上隧道建设规模与难度的国家。在交通工程领域，我国幅员辽阔，各地经济发展不平衡，相对落后的交通基础设施制约了经济发展。为了适应国民经济持续快速增长的需要，我国将交通运输列为国民经济发展的战略重点之一。根据《2013年交通运输行业发展统计公报》，截至2013年底，全国公路总里程达435.62万km，公路密度为45.38km/百krri2，全国铁路营业里程达10.31万km，路网密度107.4km/万krri2。在未来10年到20年中，将新建近100万km公路，其中高速公路约6万km，新建3万km铁路，其中高速铁路超过1万km。随着我国东部地区交通网络日益完善，铁路公路交通路网将向西部纵深拓展，呈现“标准高、线路长、规模大、桥隧比高、深长隧道多”的鲜明特点。隧道是交通工程的咽喉和线工程，2013年我国运营铁路隧道11074座，总长8938.78km，在建铁路隧道4206座，长度7795.15km，正规划4600余座铁路隧道，总长约10600km(数据未统计港澳台的)；2013隼底我国运营公路隧道11359座，总长9605.6km，到2020年公路隧道总里程将突破looookm（数据未统计港澳台的）。我国已经建成和在建的代表性的特长铁路隧道和公路隧道见表1.1和表1.2。以贵广铁路为例，全长857km，隧道216座，约占线路总长的53.9%，其中高风险岩溶隧道8座，3座超过lokm。正在修建的成兰铁路，隧道占线路总长度的67.07%，穿越活动断裂带和可熔岩区域，隧道埋深达到1900m，长达15km。同时，在我国东部沿海地区由于海峡江河阻隔，导致某些关键交通节点未打通，亟待建设一些跨海交通通道，跨海越江隧道成为必不可少的交通承载形尸许多水下隧道已经建成，如南京长江公路隧道(全长3385m)、武汉长江公路隧道(全长3270m)、上海崇明越江隧道(盾构区间段长度为6975m)、厦门翔安海底隧道(全长约5950m)、青岛胶州湾海底隧道(线路总长7800m)等。在未来几十年内我国规划了穿越渤海湾、琼州海峡、台湾海峡的多条跨海水下隧道工程和近百座跨越江河湖泊的水下隧道，水下隧道建设即将进入快速发展阶段。在城市轨道交通方面，到2014年底，全国有24个城市己经或正在修建地铁，共有38个城市获批建设地铁等轨道交通设施，地铁运营总里程将达3000km。而2020年，将有超过40个城市建设地铁，总规划里程达7000km。在水利水电工程领域，我国将水电和水资源开发作为重点发展领域，合理的水电水资源开发对于保障我国能源安全、改善能源结构、优化水资源配置具有重要意义。我国水能资源主要集中在西南、西北和中部地区，随着雅鲁藏布江、金沙江、澜沧江、雅砻江等多条江河流域的开发以及南水北调等跨流域调水工程的规划，20多个的大型水利水电工程和数十条跨流域调水工程正在建设。与之相配套，将建设数百条引水隧洞工程，如锦屏Ⅱ级水电站4条引水隧洞，单洞长约17km，埋深达2525m;规划中的南水北调西线期工程主要由深埋长隧洞组成，总长264km，长洞段为73km，埋深1150m;规划中的滇中引水工程输水线路总长超过600km，由超过60座隧洞构成，其关键性控制工程香炉山隧洞全长约60km，埋深超过lOOOm；已经开工的引汉济渭工程秦岭引水隧洞全长98.30km，埋深超过2000m。
中西部山区一直是我国矿产资源、水能水资源开发的重点，同时为了加快中西部区域经济社会发展，今后我国交通等基础建设的重点将逐步向地形地质极为复杂的西部山区和岩溶地区转移。纵观找国交通、水利水电等领域隧道的建设发展历程，可看出隧道建设呈现出两大显著趋势：①复杂地质条件下山区隧道（洞）工程不断增多，工程区域地

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